美国“蔚小理”的中国梦

谈及中国造车新势力品牌，你会想到什么？

(资料图)

是奶爸专车理想，是主打用户和服务的蔚来，还是直接对标特斯拉的小鹏，亦或是正在积极迎头赶上的哪吒和零跑。无论如何定义，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。

不同于中国新势力品牌的逐渐崛起，美版 " 蔚小理 " 却过得并不如意。这其中，以 Rivian、Lucid、Fisker 为代表的的美国新势力品牌，虽然前两年通过借壳上市成功登陆 IPO，但造车慢、交付慢，资金又吃紧，发展前途仍不明朗。

有趣的是，正当他们在美国本土市场举步维艰之际，却都悄咪咪地瞄准了大洋彼岸的中国。

不久前，Lucid 邀请了前蔚来和集度汽车高管朱江加入，负责中国市场业务。同时，另一家 Fisker 也宣布，年内将在中国开设交付中心，从明年开始在中国建厂、投产、卖车。尽管 Rivian 还并未在近期有具体打算，但其进入中国市场也不过只是时间问题。

或许是受到了特斯拉在中国取得成功的启发，美国新势力品牌纷纷开启入华之旅。只不过处在当下竞争日趋激烈的新能源市场，留给这些 " 外来和尚 " 的机会究竟还剩多少？

美版 " 蔚小理 " 排队来华

首先，号称 " 特斯拉杀手 " 的 Lucid, 不仅创始人团队都来自特斯拉，与中国的渊源也是颇深。

不仅是因为其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭（已卖出）的身影，更在于 Lucid 想进入中国市场的野心，早已不是什么新鲜事。

早在 2021 年 11 月在财报中，Lucid 就曾明确表示计划 2023 年进入中国市场。到了去年年底，Lucid 入华的速度明显加快，开始陆续招人。从招聘信息来看，Lucid 当时的招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。

直到 6 月 7 日，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江被媒体曝出，已经加入美国造车新势力 Lucid，负责中国市场业务。而朱江更是表示，Lucid 刚刚开始为进入中国市场做准备。

其次，与 Lucid 有着类似经历的 Fisker，也同样被称为 " 特斯拉杀手 "，并与中国有着不解之缘。据悉，Fisker 在发展初期，由于经营不善破产倒闭，后被中国零部件巨头万向收入囊中。有了资本的借助，2016 年卷土重来的 Fisker 专心做纯电，推出 Ocean SUV 对标 Model Y。

几乎是朱江入驻 Lucid 的档口，Fisker 也在同一时间宣布计划在中国开设交付中心，并在 2024 年一季度开始其 Ocean SUV 的交付。此前，Fisker 高层频频到访中国，并在上海会见了官员和商界大佬，对话内容多集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。

Fisker 董事长、首席执行官亨利克 · 菲斯克（Henrik Fisker）乐观估计：" 我们预计中国将成为未来电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。"

最后，相比于 Lucid 和 Fisker 对于中国市场的迫切，已经有两款量产车的 Rivian 则更为靠谱，走得相对稳重。对于进入中国市场这样的重大决定，还并未在近期有着明确的规划和说法，但这并不代表没有这样的打算。

2020 年，Rivian 创始人兼首席执行官 R.J. 斯卡林奇曾表示，计划 2022 年在欧洲销售纯电 SUV，而后进入中国市场。除了曾在向美国证券交易委员会提交的一份 " 长期增长战略 " 中提及有关进军亚太市场的说法，同时，Rivian 还传出在中国寻找合作伙伴，只不过也就没有了下文。

无论是否真得能如愿进入中国市场，我们也能明显感觉到，这三家美国造车新势力无一例外地在未来规划中提及：产品对标特斯拉，市场则押宝中国。

能否复刻下一个 " 特斯拉 "？

要说这些美国新势力品牌不眼馋特斯拉在中国的发展，显然是不可能的。

毕竟亏了十几年的特斯拉，直到抓住中国这颗救命稻草，才实现逆袭。纵观近年来这三家造车新势力品牌的发展，亏损仍是一道过不去的坎儿。

今年第一季度 Lucid 营业收入为 1.494 亿美元，亏损则是达到了 7.795 亿美元。与去年同期相比，亏损进一步加大，甚至不得不裁员 1300 人左右以求降低成本。而相比于巅峰时期的 914 亿美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。按照品牌高管的话说，目前公司的现金够支撑公司到 2024 年，并不是非常乐观。

而 Fisker 的境况比 Lucid 也好不到哪里去，尽管亏损只有 1.2 亿美元，但考虑到其连量产交付都没开始，这个亏损并不值得骄傲。更为紧迫的是，官方曾对外宣称 Ocean 的订单已经搞到 6.5 万个，可产量跟不上订单量的难题依然困扰着 Fisker。

难怪亨利克 · 菲斯克会说：" 我相信我们最早明年就可以在中国启动并运行生产，每年可能增加 7.5 万辆 Fisker Ocean 的产能 "。

这三家车企中，Rivian 则是最为乐观的。一季度生产了 9395 辆车，交付了 7946 辆；营收 6.61 亿美元，净亏损 13.5 亿美元，较去年同期 15.9 亿美元有所收窄。依托于销量的稳步提升，以及亏损数额的差距拉小，Rivian 对于求生的迫切并不如前两家。

事实上，如同中国造车新势力杀出一个理想汽车，美国的造车新势力也仅有特斯拉突出重围。投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产是当下新势力品牌们不得不面对的命运。在《美国汽车新闻》调查的 10 家造车新势力中，只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。

由此，它们将未来命运的赌注押在了全球第一大新能源汽车市场——中国。在他们看来：" 中国对高品质的传统国际汽车品牌的接受度一直很高，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化。"

着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，渗透率超过 30% 之后，明显开始呈现出疲态。今年 5 月，我国新能源汽车销量同比增长 60%，乍一看这个数字还不错，但对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明显在放缓。

处在越来越内卷的中国新能源汽车市场，有的企业卷出腹肌，有的卷出了局。当国内一众造车新势力还在为资金和销量摸爬滚打之时，美国 " 蔚小理 " 又来分一杯羹，到底能掀起多大的水花？

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